1 : 100km/h区間ではあるが、交通量が非常に多い。低速車両（6

1 : 100km/h区間ではあるが、交通量が非常に多い。低速車両（60km/h程度）も多く見られる。
※2 : 八王子JCT-小仏トンネル区間の下りは登坂車線があり片側3車線。
※3 : 一部区間で7車線。

前述したとおり、中央道は他の都心部の高速自動車国道とは異なり、大部分の区間が4車線である（東名高速、関越道、東北道、常磐道、東関東道の首都圏部はいずれも6車線）。これは、開通前は周辺道路の交通量が少なく、中央道自体もそれほどの交通量を見込めないとされていたためであり[要出典]、開通時は暫定2車線区間も存在していた。しかしながら、現在では多摩・八王子地区等で人口が増加したこと、東京都心から名古屋や、長野道経由で長野方面へのバイパス路線として機能していること、沿線にリゾート地を多数抱えていることなどから交通量が多く、慢性的に渋滞が発生している。

この渋滞を解消するための対策として、上野原IC-大月ICが一部ルート改良の上6車線化（一部は登坂車線を含め7車線化）された。しかしながら、さらに交通量の多い高井戸IC-上野原ICは依然として4車線のまま（東京近郊1都3県の主要な高速道路で4車線なのは中央道のみ）であり、根本的な解決に至っていない。都県境の小仏トンネルについては、新トンネルの掘削に関する調査費用を2012年度予算に計上する意向を国土交通省が示しているが[42]、八王子以東の区間については現時点で6車線化等の具体的な計画には至っていない。NEXCO中日本や山梨県は、東京都および神奈川県、沿線の市などに協力を呼びかけているものの、建設には莫大な費用を要すること、採算性の問題（特に高井戸IC-八王子ICは高度に市街化が進んでいるため、用地取得には多数の立ち退きが必要になる）、費用確保の問題などの理由から、6車線化には消極的である。

なお、八王子IC以東では常時交通量が多く、路肩からの追い越しが後を絶たなかったため、路肩に追い越し防止のためのラバーポールが所々に設置されているとともに、取り締まり重点路線に指定されている。

笹子トンネル天井崩落事故があった区間については2012年12月29日から2013年2月8日までの間、下り線を使った暫定2車線対面通行となっていたため、笹子トンネル内が最高速度40km/h、大月JCT〜勝沼ICの暫定2車線部分が最高速度50km/hとなっていた。2013年2月8日の完全復旧後は通常の最高速度80km/h、笹子トンネル内が最高速度70km/hに戻った。

結果 (中文) 2:

1：有一个百公里每小时区，但交通量非常大。低速车辆（约六○公里/小时）许多我看到。
※2：八王子JCT-有小佛隧道段三线下行爬坡车道。
※3：7巷部分路段。如上所述，中央高速公路不同于其他城市地区的高速汽车国道，多数是间隔为四车道（东名高速公路，Kan'etsudo，东北高速公路，常磐道，没有东关东道6大都市区车道）。这是打开较少的流量前周边道路，中央高速公路本身也就是因为它已被认为是不可能的，大部分交通量[来源请求]，开在两车道的高速公路段时也出席了会议。不过，现在是在多摩，八王子等各区人口的增加，名古屋和东京的中心，它被用作通过长野道路绕行路线长野方向，如您有大量的度假胜地到路边交通量是大的，和慢性交通拥堵已经从发生。作为为了解决该拥塞的度量，上野原IC-大月的IC是在零件路线改善（部分7车道包括爬坡车道）6-车道。但是，进一步的车水马龙高井户IC-上野原IC是仍然是四车道（中央路4车道东京东京附近的主要公路也只有三道府县），还没有从根本上解决。对于城际的小佛隧道，显示土地，基础设施和交通运输的新隧道部记录打算调查钻探在2012财年的预算成本，但[42]，目前在六线等八王子东部部分这还没有去过的具体计划。日本山梨县的NEXCO，东京和神奈川县，但呼吁合作，如城市的铁路，在建，它需要巨大的成本问题，盈利能力（特别是高井户IC-八王子IC是高度由于城市化进程正在取得进展，就需要大量驱逐征地）的，等原因而确保一个问题，6车道的成本，都不愿意。顺便提及，在所有时间的流量是多在Hachioji集成电路伊藤，因为没有结束肩的超车，随着橡胶极用于防止传递肩在某些地方被设置，它在监管优先级路由中指定。为了使笹子隧道天花板坍塌事故发生2012年12月29日之间的间隔时间，直到2013年2月8日，一直使用下行线双车道高速公路的脸对脸的方式，在笹子隧道最高时速40km / h时，大月JCT〜胜沼IC双车道高速公路部分一直是最高速度50公里每小时。2013年2月8日的正常最大速度80公里每小时的完全恢复后，笹子隧道已恢复到最高速度70公里每小时。

結果 (中文) 3:

一: 100km / h区间中有非常多，交通量。低速车辆（60公里/小时左右），可以看到很多。
※2 :八王子JCT -小仏隧道区间的爬坡车道下行是有3车道一侧。
※3 :部分区间7车道。

如前所述，中央路其他市中心的高速汽车国道不同，大部分的区间4车道的（东名高速，关越道，东北道，常磐道，东关東道的首都圈部都是六车道）。这是，开通前周辺道路交通量少，中央道本身也是那么的交通量不能预料的被认为是为了[要出处]，开通时候暂定2车道区间也存在。然而，现在在多摩·八王子地区等人口增加了的事，东京从市中心名古屋、长原野的道路经由长野方面的旁路路线”的功能，在沿线度假村多数抱着的事等交通量很多，慢性渋滞发生着。这渋滞

，为了解除的对策和，上野原IC -大月IC部分改良的路线上6车道化（部分爬坡车道在内的7条车道化）了。然而，并且交通量多的高井IC -上野原IC依然4车道的那样（东京近郊1都3县的主要高速公路4车道的道路的中央只），根本的解决。都县交界的小仏隧道，关于新隧道的挖掘调查费用2012年度预算中的意向国土交通省表示]，[ 42八王子以东的区间关于目前6车道化等具体的计划还没有达到。在NEXCO中日本和山梨县，东京都及神奈川县，沿线的市等呼吁合作，但建设需要巨额费用，核算性的问题（特别是和泉IC -八王子IC是高度市街化前进着，所以用地取得了多数的拆迁需要成为费用的问题），确保等理由，所以6车道化是消极的。

另外，八王子IC以东平时交通量很多，路边的超车络绎不绝。因此，在路肩超车防止橡胶保罗很多被设置的同时，取缔重点路线指定。

笹子隧道顶棚崩塌事故的区间有关于2012年12月29日开始2013年2月8日为止的间，下行线使用的暂定2车道见面通行了，所以笹子隧道内最高速度40公里/ h，大月JCT〜胜沼IC的暂定2车道部分最高速度50公里/小时。2013年2月8日的完全修复后通常的最高速度80公里/小时，笹子隧道内最高速度70公里/小时回到了。